Depois de terem percorrido as estradas mais duras, agora é a vez das mais suaves. Depois das estradas de África, o Campeonato do Mundo de Ralis da FIA muda-se para o asfalto da Croácia esta semana (18 a 21 de abril).
Os dois eventos não podiam ser mais diferentes na sua natureza e não podiam exigir uma configuração mais variada dos carros. Já se foram os corredores de cascalho que andavam de cabeça erguida e chegaram os corredores de asfalto que andavam de cabeça baixa.
Por muito que o carro de especificação de gravilha seja impressionante como o equivalente automóvel de um cruzamento entre uma Cabra da Montanha e um Leopardo, os carros não vão correr mais baixo ou parecer mais velozes do que em Zagreb esta semana.
Em tempos idos, os próprios carros teriam variado radicalmente de ronda para ronda, com especificações diferentes de chassis, motor e transmissão para as duas superfícies polares opostas.
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Atualmente, não. A capacidade e aplicação universal do carro de Rally1 é tal que as alterações são muito poucas. Se se aparafusarem quatro cantos novos, se se tirarem os snorkels e se se lavar o carro, ele estará pronto para começar a quarta ronda.
Dito isto, pegue num carro Safari e vire-o para a primeira curva da etapa de Krašić a Sošice na sexta-feira de manhã e os resultados seriam bastante espectaculares. Por baixo do carro, o robusto Scorpion da Pirelli foi substituído pelo P Zero, de perfil muito mais baixo e que abraça o alcatrão.
Esta semana é mais sobre velocidade bruta, forças g nas curvas e alta aderência do que ir… bem, praticamente a qualquer lugar rapidamente.
